Un vistazo al progreso en la reorganización de Viva y Ultra: Transformación en marcha

Agencia de Noticias UPB - Medellín. En menos de dos meses, dos de las aerolíneasa de bajo costo colombianas, Viva Air y Ultra Air, cesaron sus operaciones. El primer caso fue Viva Air, que suspendió sus operaciones el 27 de febrero y, seguido, se sumó Ultra Air, quien también anunció la suspensión de operaciones a partir del 30 de marzo, argumentando ambas problemas económicos, incluyendo razones como aumento de los precios del combustible, tasa de cambio y alza de costos para las aerolíneas. 

Después de una serie de intentos por parte de Viva Air para encontrar socios que pudieran rescatarla de su crisis financiera, la aerolínea se encuentra en una situación en la que no logró concretar ninguna de esas asociaciones. Esto se debió a que Avianca no aceptó los términos establecidos por la Aeronáutica Civil. 

En el caso de Viva, la SuperSociedades explicó que, luego de que la empresa cumpliera con los requisitos de la información exigida para este tipo de diligencias, se dio apertura al proceso de reorganización empresarial bajo la Ley 1116 de 2006, mediante Auto 2023-01-484509, que fue notificado este miércoles 31 de mayo de 2023. 

Salomón Mirá Álvarez, piloto comercial y quien actualmente no está vinculado a ninguna aerolínea, expresa que una de las causas de la crisis aérea colombiana sería la devaluación nunca antes vista del peso colombiano. “Durante 8 meses vivimos una devaluación del peso colombiano, lo cual afectaó directamente a todas las aerolíneas en el país debido a que la mayor parte de sus gastos son en dólares, mientras que sus ingresos son en pesos colombianos. Entre los gastos más importantes para una aerolínea se debe mencionar el combustible, el cual ha presentado un incremento desmedido, afectando así la aviación comercial”. 

 

Viva Air y Ultra Air manejaban el modelo low cost, que se basa en la reducción de costes, lo que propicia una baja en el precio de venta, un producto básico y funcional, pero de la misma calidad que el producto tradicional, modelo bastante complejo de mantener donde incluso ofrecían tiquetes más baratos que los de una flota terrestre. 

En el panorama, entran en juego aerolíneas como Wingo, EasyFly y Satena, como posibles opciones para suplir el déficit de vuelos en Colombia. 

"Las rutas de estas aerolíneas son diferentes a las de las aerolíneas que cesaron operaciones y la capacidad de sus aeronaves es mucho inferior a los A320. En el caso de Wingo, tendría que aumentar considerablemente su flota y frecuencia en rutas nacionales para poder suplir un pequeño porcentaje del hueco que dejaron Viva y Ultra”, afirmó Salomón, piloto comercial. 

Carlos Alberto Montoya, docente de la Escuela de Economía, Administración y Negocios de la UPB, afirma que “es evidente que esta crisis tiene múltiples causas, desde aquellas directamente vinculadas a la falta de supervisión y control en términos de las operaciones por parte de la Superintendencia de Transporte, la Aerocivil y los demás entes que supervisan, controlan y regulan el transporte aéreo, hasta el crecimiento de los precios, la inflación, etc. Las tendencias concentradoras que ha venido experimentando el sector aéreo, en parte, explican las dificultades con las que vienen operando los pequeños productores y las pocas opciones que les quedan de competencia”. 

Por: Zoe Vivas Pareja - Agencia de Noticias UPB